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자유게시판 [934호] - 주차장 계획

큰발까락 2008.07.21 09:46 조회 수 : 2695

  주차장 계획
934
 호   2008. 7. 9
주차장 계획
 
대지/단지 내 교통시설 요소별 설계고려사항

① 진출입구 설계
- 대지/단지 진출입구는 전면 도로와 직각/수직(90도/0도)으로 교차
- 진출입구의 차로 수를 집중 교통량에 맞추어 결정
Ex) 공동주택의 진출 차로 수는 출근 시 피크에 맞추어 복수로 설치
- 평탄상태에서 전면 도로와 교차부를 연결
- 차단기(예: 요금 징수용)가 설치되는 경우 전면도로에서 일정 거리를 확보, 특히 진출입구 전면에 신호등이 설치된 경우 진출 차단기를 지나 신호 대기한 차량만 진출 가능하므로 진출 교통량을 고려하여 거리를 확보
- 주차장법 시행규칙 제 5조에 주차대수 400대를 초과하는 규모의 노외주차장(건축물 부설주차장포함)의 경우에는 노외주차장의 출구와 입구는 각각 따로 설치하도록 규정되어 있으나 입출구 분리가 불가능한 경우가 많고 실제로 이 규정이 준수 되지 않은 경우가 속출하여 이 규정의 개정이 시급한 실정

② 주통행로/단지내간선도로
- 주차장 진입로, 연결도로, 램프연결로 등과 직각 또는 수직으로 교차
- 가까운 T 교차를 지양하여 교차점을 통합하여 설치
- 교차점은 평탄하게 X 교차를 원칙으로 계획
- 시거 확보와 다양한 경관 연출을 고려하여 급격한 방향 전환을 지양하고 방향 전환구간을 완만한 곡선구간으로 길게 계획
- 보행자전용도로/녹도를 설치하는 경우 주통행로와 평행하여 설치하면 진출입부 및 주통행로의 경관 개선효과 증대
- 대형차량의 진입이 필요하거나 허용되는 경우 회차가 가능하도록 대지내 도로가 루프를 형성하거나 별도의 회차공간을 설치
- 통행로에는 통행로 이외의 여유공간 설치를 지양하여 통행로의 방향을 정확하게 인지하도 록 계획 (여유공간은 조경/식재/보행 공간으로 계획)
- 평탄부 회전반경에 대한 법규정 없지만 최소 내경 3.0m가 필요 (현행 6.0m 통로 설치로 직각 방향 전환이 가능하지만 직각이상의 방향전환과 유턴인 경우 최소 내경 확보가 필수적)

③ 지상주차장
- 2열 또는 4열 직각주차가 가장 효율적
- 주차장 주변을 녹지화/보행공간화
- 유실수의 열매나 수액/점액 등이 차량에 떨어지지 않도록 식재 수종을 선정
- 직각 주차가 화단이나 보도를 향할 때는 스토퍼(stopper)를 설치하여 차량이 화단이나 보도를 침범하지 않게 설계

④ 지하주차장
- 이용자가 방향감각을 잃지 않도록 격자형을 기본형태로 배치
- 주 통로는 단순 격자형 루프를 형성하도록 설계
- 기둥이나 구역 번호를 표시
- 옹벽 또는 기둥 옆의 주차구획은 차문 개폐를 고려하여 폭 2.3m에 추가하여 0.3m가 필요 (법규정에 반영하여야 할 내용)
- 직선형 램프와 평행하게 붙어 있는 경우는 통로에서 램프 방향으로 차량 회전이 불가능한 대표적인 설계

⑤ 주차램프
- 상향 차량이 평탄면을 유지한 후 방향전환하도록 램프를 설계
- 직선램프가 원형램프보다는 편리
- 원형램프내의 짧은 직선 구간은 충돌 우려 때문에 극히 위험함으로 원형램프내의 직선구간은 최소한 12m 이상을 유지 (경사진 직선구간과 원형구간에서 운전자는 극히 짧은 시간 내에 방향을 직선과 곡선을 번갈아 변경해야 함)
- 램프가 직각 통로보다는 직진 통로와 이어지는 것이 효율적인 설계

⑥ 승하차장
- 우천시 장애자 이용, 우편배달, 택시이용 등을 고려하여 건물 출입구 전면에 비를 피할 수 있는 승하차장을 반드시 설치
- 승하차장은 운전자가 출입구/보도의 반대편에 위치하도록 설계
- 바닥재료를 아스팔트가 아닌 다양한 재료로 계획

※ 내용출처 : 제해성 교수 (아주대학교 건축학부) / [ 교통 및 주차계획 ] 본문 中에서 / 국내집합주거 설계와 심의의 발전을 위한 토론회 / 2005-11-18
   

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